自动驾驶汽车上路，必须分几步？李开复告诉他你，如果让自动驾驶几乎代替人工驾驶员，还必须最少20年。当然，现在让自动驾驶的汽车上路，不是无法构建。仅有看创新工场投资的几家自动驾驶公司，商业化落地早已沦为他们今年正在构建的事情。

在创新工场主办的2018自动驾驶全球高峰论坛中，创新工场董事长兼任CEO李开复说道到，现在是未来交通的上半场。之所以称作上半场，是因为未来的交通变革是2020-03-30 完全无法想象的。李开复用汽车做到了一个对比：当年第一辆汽车经常出现的时候，谁能预测到2020-03-30 的交通不会是这样？汽车是一生做到的“最坏的投资”未来交通的上半场是什么样？李开复用了三个关键词，分享、无人驾驶，和电动汽车。

这三个词汇之所以需要攀上未来交通的舞台，最主要的原因是目前的交通到了急需技术变革的地步。如果把全球各个大城市放到一起较为，大概率不会获得一样的结论，城市人口正在快速增长，交通堵塞问题在所难免。而交通的交通堵塞问题一旦构成了，只不会激化交通堵塞。

李开复说道到，一辆车96％的时间是衰退的，只有4％的时间不存在价值。而这4％当中，0．5％是在找寻行驶，0．5％是木栅在路上，只有3％是确实在驾车。

“如果你自己有车，我可以很负责管理地告诉他你们，这是你一生做到的最坏的投资。”分享、无人驾驶和电动汽车三项在功能、场景和环保方面都具有绝对优势，比如无人驾驶，就是解决问题交通拥堵最差的手段之一。创新工场投资了四家无人驾驶公司Momenta、驭势科技、飞步科技，文远千石，在各个场景都可以展开适当落地。

如驭势科技自由选择了在非交通道路上的短距离行经，35公里以下的情况让摆渡车可以做几乎无人驾驶。李开复此前提及，人工智能有四个浪潮都在同时展开：互联网智能化（InternetAI）、商业智能化（businessAI）、实体世界智能化（perceptionAI）、自律智能化（autonomousAI）。

其中的一个代表就是无人驾驶这样一个领域。创新工场COO陶宁告诉他极客公园，某种程度是无人驾驶场景，在自由选择人工智能所有的创业企业的时候，创新工场考虑到的标准第一是可以商业化的技术，如果商业化遥遥无期，技术再好也没办法确实制成创业；第二创业团队要有一个十分具体的商业落地的大方向。

无人驾驶的“争议点”人工智能的浪潮来临，给无人驾驶带给无限的有可能。李开复说道到，当AI转入汽车以后，它只不过是把每辆汽车改为造成了一个的智能＋自动的驾驶员汽车。而且未来有很多技术都有可能由无人驾驶推展的，还包括未来机器人、AI、高清地图、控制系统、汽车生产等等都有可能是操作系统，像微软公司的Windows和谷歌的安卓。

然而距离确实的全场景的无人驾驶，我们有可能还要等很长一段时间。对于目前的自动驾驶分级，有人指出应当从L1开始转行，渐渐做L5级别的真无人驾驶。但李开复不表示同意这个观点，他指出应向L4一步到位，以后的车根本无法人机协作。

文远千石的创始人兼任CEO韩旭也回应，在一台有辅助驾驶员系统的车上，让人接管车必须17秒钟，在放开状态下忽然接管，17秒钟内没有办法掌控车辆。在技术上的挑战还有很多。李开复回应，未来的一个理想情况是，无人驾驶不会经过物联网彼此交流。

比如一辆车可以通报附近的车，自己爆胎了；因为车与车之间相互交流，并且有高清地图技术的护持，两辆车可以在两三公分的时候擦过，人不受将近损害。“自动驾驶将代替人类驾驶员。当然还有20年，30年还是40年，这是有一些争议不存在的。

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